Conseils utiles

Encyclopédie scolaire

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Je dois dire que ce n’est pas le mien. Trouvé sur Internet. Aimé ça. J'ai décidé de le casser ici.

Le type d'avion recommandé est un petit avion bimoteur de type L-410 ou YAK-40. La méthode peut être appliquée à d'autres types d'aéronefs.

1. Lors de la planification d'un vol, je vous recommande d'emmener un navigateur GPS et de lui indiquer les coordonnées du début et de la fin de la piste (piste) de l'aéroport d'atterrissage. L'appareil facilitera la recherche d'un aéroport et son approche. À bord, il y a des appareils de navigation standard - des «disques», mais vous ne savez pas comment les utiliser, vous devez donc voler dans le navigateur. Si vous n’avez pas pu prendre les coordonnées de départ et de fin de piste à l’avance, réglez le talkie-walkie sur la fréquence "contrôle" de l’aéroport d’atterrissage et demandez-leur de dicter ces coordonnées. Également à bord, vous pouvez rechercher un atlas de cartes indiquant les approches d'atterrissage pour tous les aérodromes les plus proches. Les cartes doivent avoir des coordonnées.

2. Nous nous asseyons dans le cockpit du fauteuil de gauche - le commandant de bord de l'avion y est habituellement assis.

3. La barre et un grand nombre d'appareils et de commandes obscurs se trouvent devant nous. En fait, tous les appareils sont signés en russe.

4. Au-dessus de votre tête, un grand nombre d'interrupteurs à bascule. Allumez-les tous, puis éteignez évidemment pas obligatoire - par exemple, l'éclairage intérieur, un ventilateur, etc.

5. À droite, nous trouvons deux manettes d'accélérateur - des leviers de commande du moteur. Nous vérifions qu'ils sont au ralenti, presque jusqu'au bout.

6. Nous supposons que l'aéronef est ravitaillé en carburant avec une certaine quantité de carburant, ce qui peut être suffisant pour le vol prévu. Nous supposons également que l'aéronef était correctement garé et qu'il actionnait le "frein à main" (qui est en fait commandé par le pied).

7. Nous recherchons (généralement sous de petites caches en verre) deux boutons pour démarrer les moteurs. D'abord, appuyez sur l'un, attendez que le moteur tourne et démarre. Puis on appuie sur le second.

8. Sous les jambes, nous voyons deux pédales. Lorsque vous conduisez le long de la piste avec ces pédales, vous devez vous orienter à gauche et à droite. Comme sur un char d'assaut - la pédale droite ralentit le bon train d'atterrissage. Rack gauche - gauche. Quelle crémaillère freine la pédale du mauvais côté de l'avion lors du décollage et commence à tourner.

9. Le volant, semblable au volant d'une voiture, dévie vers l'avant et l'arrière, et tourne également comme un volant gauche-droite. En se déplaçant sur Terre, la barre n'est pas utilisée et doit être dans une position relâchée au neutre.

10. Avant le décollage, vous devez trouver le levier de commande des volets - ce que l’on appelle la mécanisation des ailes (tout est signé!) Si nécessaire (si vous ne trouvez pas l’élément de contrôle nécessaire pendant longtemps, recherchez le livret RLE - le manuel de vol de l’avion - il devrait toujours se trouver à bord. ) Les volets sont placés à un angle proche du maximum. Environ 30-40 degrés.

11. L'avion décolle à une vitesse d'environ 195-215 km / h et atterrit à une vitesse d'environ 185-195 km / h. À une vitesse inférieure, l'avion tombera dans un décrochage complet et tombera. Par conséquent, tout au long du vol, vous devez surveiller clairement la vitesse. Lors du décollage et de l’atterrissage, il est conseillé de placer un ami assis à droite, qui dirait en permanence la phrase: «Vitesse 210 altitude 35 ... vitesse 215 altitude 25 ...», ce qui vous évitera de vous laisser distraire par les instruments de vitesse et d’altitude tout en vous concentrant sur les commandes de l’avion.

12. Avant le décollage, mettez l'altimètre à zéro. Le fait est que l’altimètre fonctionne sur le principe de la mesure de la pression atmosphérique, qui diminue avec l’altitude. Comme la pression elle-même peut varier au cours de la journée, vous devez définir la pression atmosphérique actuelle à la hauteur de l'aérodrome avant le décollage et vérifier que l'altimètre affiche une hauteur de zéro mètre.

13. Réglez la station de radio à l'avance sur la fréquence «cercle» - pour la communication avec le répartiteur de l'aéroport où vous envisagez de voler. Cela est nécessaire pour demander la pression atmosphérique avant d'atterrir (pour ajuster l'altimètre de l'aéroport d'atterrissage) et, si nécessaire, pour qu'un pilote expérimenté vous donne des conseils pour l'atterrissage en cas de difficultés.

14. Maintenant tout est prêt pour le décollage. Fixez le navigateur GPS pour qu’il ne tombe pas en vol, attachez votre ceinture de sécurité, mettez vos écouteurs.

15. Décoller (et atterrir) doit être contre le vent. Par conséquent, déterminez le côté du vent qui souffle par rapport à la piste. Que le vent soit un peu latéral, l’essentiel est de choisir l’une des deux extrémités de la piste, pour que le vent souffle dans votre visage et non dans votre dos.

16. Les minerais avancent d'un tiers ou d'un demi-tour, retirez l'avion du frein à main avec votre pied. L'avion va rouler sur la voie de circulation. Si la vitesse est faible, avancez légèrement les minerais. Si la vitesse est trop grande, le retour de RUDY et les deux pédales ralentissent simultanément l'avion qui roule dans la bande. Pour tourner à gauche, appuyez sur la pédale gauche et relâchez la droite. Pour tourner à droite, appuyez sur la pédale droite et relâchez la gauche. Descendez au début de la piste et arrêtez-vous en appuyant simultanément sur les deux pédales et en retirant les minerais à un minimum d'essence (retour).

17. Ne vous inquiétez pas. Décoller n'est pas si terrible - l'atterrissage sera pire.

18. Vérifiez si la piste est libre.

19. Décollage: ORE autant que possible, les moteurs commenceront à briller, relâcher les deux pédales - roulé. Pédalez légèrement pour rester centré sur la piste pendant le décollage.

20. Surveillez la vitesse. Dès qu'il dépasse 200 à 210 kilomètres à l'heure, tirez doucement le gouvernail vers vous et attendez qu'il décolle du sol. IMPORTANT! Etant donné que l'avion tombera au sol à une vitesse de 185 km / h, il est nécessaire d'empêcher une diminution de la vitesse en dessous de 200 lors du décollage! Lorsque vous tirez la barre vers vous, le nez de l'avion se soulève et les ailes ralentissent, l'avion ralentit. Les moteurs accélèrent l'avion. Il est important de ne pas trop tirer sur le volant pour que la poussée du moteur soit suffisante pour augmenter la vitesse. Si la vitesse commence à diminuer, relâchez légèrement la barre en position neutre (légèrement en avant). Si la vitesse augmente - pour prendre de l'altitude, tirez légèrement la barre vers vous. Équilibrez la barre afin que la vitesse ne tombe pas en dessous de 200. Et la hauteur augmente en même temps. Votre assistant (co-pilote) passera tout ce temps constamment à vous parler fort de la vitesse et de l’altitude actuelles.

21. N'oubliez pas que vous avez décollé avec les volets libérés. Sur les volets libérés, vous ne pouvez voler qu'à basse vitesse. Si vous accélérez trop, les volets se briseront. Les volets pendant le décollage et l’atterrissage aident à voler à une vitesse minimale tout en empêchant le flux de se bloquer et de caler l’avion dans un tire-bouchon plat. Si l'avion vole sur les volets sans tomber à une vitesse de 185 à 200 km / h, alors sans volets, il peut tomber à une vitesse de 210 à 230 km / h. Par conséquent, immédiatement après le décollage, pendant que les volets sont libérés, ne dépassez pas une vitesse de 260-270 km / h. Si la vitesse atteint 260 km / h, tirez plus fort sur la barre: vous gagnerez plus de vitesse, mais la vitesse diminuera et les volets ne se briseront pas. Si vous avez déjà marqué 500 mètres, vous pouvez réduire légèrement l’angle des volets à environ 15 à 20 degrés. Après réduction de l'angle des volets, vous pouvez déjà atteindre 300 kilomètres à l'heure. Ensuite, vous pouvez supprimer complètement les rabats et continuer à accélérer. Mais je vous recommande de voler sous un angle de volets de 10 à 15 degrés, sans accélérer plus de 340 ni réduire votre vitesse de moins de 290 km / heure - pour avoir plus de temps pour réfléchir à vos actions.

22. Après avoir grimpé, relâchez la barre en position neutre. Pour éviter que l’appareil n’accélère trop, retirez un peu de gaz en tirant l’ORE vers l’arrière - approximativement à la position de 85% de la course avant maximale de l’Ore. Si la vitesse est trop grande - tirez l'ORE un peu en arrière, si la vitesse tombe à la limite minimale de la plage (290-340 km / h) - avancez l'ORE un peu en avant.

23. Vous avez aussi des intercepteurs - des freins à air comprimé. Ils sont contrôlés par des pédales. Les deux pédales pressées l'une contre l'autre - des volets sortiront de la partie supérieure de l'aile, ce qui ralentira légèrement l'avion dans les airs et la vitesse commencera à baisser.

24. Vous devez maintenant tourner dans la direction du vol vers l'aéroport de destination. Regardez votre navigateur GPS. Pour que l'avion puisse tourner, vous devez agir simultanément avec deux commandes. Par exemple, pour tourner à droite, vous devez appuyer simultanément sur la pédale droite et tourner légèrement le volant à droite, comme le volant d'une voiture. En tournant le volant à droite comme un gouvernail, vous faites rouler l'avion à droite - l'aile droite baisse, l'aile gauche se lève. Mais l’avion ne veut toujours pas vraiment virer à droite - vous devez en plus appuyer sur la pédale droite - un frein à air se desserra sur l’aile droite, mais pas sur la gauche. L'avion va commencer à virer à droite: l'aile droite va commencer à ralentir, la gauche à dépasser. Vous ne pouvez pas agir uniquement en tournant le volant (volant) sans pédale et vous ne pouvez appuyer que sur une seule pédale sans tourner simultanément le volant dans le même sens. Parce que lorsque vous n'appuyez que sur une pédale, l'avion commence à tourner à droite et chavire sur votre gauche, vous volerez à l'envers (je parlerai de la voltige aérienne dans la prochaine classe de maître, pas ici). Si vous tournez juste la barre à droite comme un volant sans pédales, l'avion va basculer vers la droite et risque de tomber sur l'aile - la projection de l'aile au sol diminuera et l'avion commencera à tomber! Seules une rotation simultanée du volant et une pression sur la pédale vous permettront de déployer l’avion dans la bonne direction.

25. Lorsque vous tournez, surveillez constamment la vitesse - pendant un virage, elle tombe généralement. Par conséquent, si, à un virage, la vitesse approche le minimum de l'intervalle (290-340 km / h), augmentez le gaz en déplaçant l'ORE vers l'avant. Avec l'augmentation de la vitesse, réduisez les gaz en déplaçant l'ORE en arrière. Dans les virages, essayez de ne pas tirer le volant vers vous ni de vous abandonner, de tourner au neutre. Il existe des méthodes supplémentaires pour tourner - sans pédale (tourner la barre vers la droite comme un gouvernail et serrer simultanément la barre vers vous), mais des méthodes supplémentaires ne sont pas incluses dans le court parcours du contrôle de l'aéronef.

26. Avant d'approcher de l'aéroport de destination, déterminez l'orientation de la piste par rapport à vous. Vous devez voler à la piste de la fin. Dans le même temps, il est obligatoire contre le vent. Contactez l'aéroport avec un talkie-walkie et demandez à l'expéditeur de connaître le temps qu'il fait - la direction du vent. Habituellement, toutes les fréquences des contrôleurs de tous les aéroports environnants sont dans un livret spécial, qui est à bord. Cherchez-la et accordez le talkie-walkie au contrôleur "Contrôle", "Approche" ou "Cercle". Dans votre situation, ne vous souciez pas du répartiteur que vous contactez - il n'y aura toujours aucune autre chance d'atterrir. Découvrez la direction du vent. Gardez à l'esprit que dans l'aviation, le vent souffle dans la direction opposée - si vous dites le vent du nord, le vent sera en fait du sud. Nous, citoyens, avons l'habitude d'appeler le vent du nord s'il souffle du nord, et dans l'aviation, le vent s'appelle du nord s'il souffle du sud au nord! Déterminez la direction du vent en degrés et déterminez à partir du navigateur à partir de quelle extrémité de la piste vous devez atterrir pour que le vent puisse souffler au visage et non à l'arrière. Sélectionnez un point à partir de l'extrémité de la piste à partir duquel vous atterrirez, à une distance de 100 kilomètres, volez jusqu'à ce point. À l'intérieur, tournez dans la direction de l'aéroport. Il vous restera 15 à 20 vols dans votre réserve (à votre vitesse). Pendant ce temps, guidés par le navigateur, vous devez mettre votre avion à niveau de manière à ce qu'il vole strictement au bout de la piste, directement le long de l'axe de la piste. Si nécessaire, tournez à gauche et à droite, en alignant le long de l’axe de la piste et en volant à son extrémité.

27. Demandez au contrôleur de la circulation aérienne quelle est la pression atmosphérique à l'aéroport d'atterrissage et réglez la pression à l'aéroport d'atterrissage sur l'altimètre de sorte que celui-ci indique la hauteur correcte au-dessus de la piste de l'aéroport d'atterrissage. Les pilotes polonais ont oublié de préciser ce point lors du crash de l'avion présidentiel. Ne t'oublie pas!

28. Avant de descendre, il est nécessaire de réduire simultanément la vitesse et de relâcher les volets (mécanisation des ailes) au niveau de 35 à 45 degrés. Ramenez les minerais un peu en arrière, la vitesse commencera à baisser sans à-coups et libérera les volets lentement, de sorte que, à une vitesse de 240 à 260 km / h, les volets seront libérés selon un angle d'environ 40 degrés. Si la vitesse est inférieure à celle-ci, ajoutez du gaz en faisant avancer les minerais. Si la vitesse ne baisse pas, fermez le gaz en déplaçant l'ORES vers l'arrière.

29. Maintenant tout est prêt pour l'atterrissage. Le déclin. Réduisez légèrement la poussée du moteur. La vitesse commencera à tomber et l'avion commencera lentement à décliner. Poussez le volant un peu plus loin de vous (proprement!) - la diminution augmentera, mais la vitesse commencera à augmenter. En pressant légèrement les deux pédales ensemble, ralentissez doucement la vitesse qui augmente à une vitesse inférieure. Si la vitesse augmente fortement, réduisez la poussée des moteurs en tirant l’ORES un peu en arrière. Dans le cockpit, un tableau de bord indique le taux de déclin - en mètres par seconde. Trouvez-le et conservez la valeur entre 2 et 7 mètres par seconde. Si la vitesse de descente est supérieure à 7 m / s - déplacez la barre vers vous et préparez-vous à ajouter une vitesse de chute afin qu'elle ne tombe pas en dessous de 240 km / h. Vous pouvez ajouter une vitesse de descente en relâchant les deux pédales de frein. Si cela ne vous aide pas, augmentez légèrement l’essence en déplaçant le ORE vers l’avant. Si la vitesse de descente est inférieure à 2 m / s, poussez un peu plus fort la barre et préparez-vous à ralentir la vitesse croissante. Il est possible de réduire la vitesse croissante en appuyant sur les deux pédales de frein et, si cela ne vous aide pas, ramenez les minerais en arrière pour réduire la poussée du moteur. Baisser à une hauteur de 80 mètres, à laquelle arrêter le déclin. Pour arrêter la descente, vous devez relâcher la barre au point mort, relâcher les pédales de freins à air comprimé et ajouter un peu de gaz pour ajouter du minerai afin de réaliser un vol sans réduction ni montée en altitude, sans aller dans la plage de vitesses allant de 240 à 260 km / h. Si le déclin se poursuit, tirez un peu la barre vers vous et ajustez la vitesse avec l'ORE. Si la montée a commencé, éloignez le volant et ajustez la vitesse avec les minerais, puis ralentissez avec les déflecteurs - freins à air comprimé (pédales). Et vole donc avant de voir la piste avec tes yeux. Soutenez la hauteur de 80 à 100 m avec la barre dans les deux sens, tout en maintenant la vitesse avec les minerais et les pédales.

30. Lorsque vous approchez de la piste, inspectez le minerai. Ils devraient avoir un levier inversé. Cela ressemble à un levier penché en arrière de l'ORE, l'inscription Reverse devrait être dessus. Immédiatement après avoir touché la piste, vous devrez mettre l’inverse en pratique, réfléchissez à la façon de le faire. Lorsque vous touchez, vous devez supprimer complètement le gaz en tirant rapidement l'ORE vers l'arrière, puis tirez le levier de marche arrière de l'ORE vers l'arrière et vers le haut, et directement par le levier de marche arrière levé, poussez rapidement la ORE avec le levier arrière relevé au maximum. Mais ce ne sera qu'après avoir touché le châssis. Soit dit en passant, nous n’avons pas retiré le train d’atterrissage après le décollage, en particulier pour ne pas nous laisser distraire lors de l’atterissage. Nous n’avons pas nettoyé les volets jusqu’à la fin et nous n’avons pas accéléré à une vitesse supérieure à 340 km / h. À des vitesses plus élevées, le châssis peut également se briser. Nous avons volé lentement avec le train d'atterrissage sorti et maintenant tout est prêt pour l'atterrissage.

31. Vous avez vu au loin la fin de la piste sur plusieurs kilomètres. Vous devez commencer à baisser au minimum, de sorte que immédiatement au début de la bande, vous la touchez et atterrissez. Déjà besoin de descendre à une hauteur de 20 mètres, afin de ne pas survoler la piste. Il y a plus de danger de voler que de voler. Il est important de ne pas toucher les arbres en face de la piste lors d'un vol à basse altitude. Réduisez légèrement la poussée des ORE, inclinez légèrement le timon (non nécessaire - l’appareil peut baisser le nez et descendre dès que vous baissez le niveau de gaz), appuyez légèrement sur les pédales pour freiner l’avion afin de ne pas dépasser la vitesse de 240 km / h. À ce stade de descente (sur la trajectoire de descente), vous devez simultanément réduire davantage la vitesse de l'aéronef - à 200 km / h, mais pas plus basse. Le deuxième pilote (votre ami) doit constamment indiquer la vitesse-altitude, ainsi que le troisième paramètre - le taux de déclin! La vitesse de descente sur la trajectoire de descente ne devrait pas dépasser 1 à 3 mètres par seconde. Diminution à une hauteur de 20 mètres, et immédiatement devant le derrière - et à 10, 5 mètres ... Au tout début de la bande, la hauteur doit être de 3 mètres, vitesse 190-200 km / h. Retirez les minerais à une position de 20-30% de leur course, tirez la barre vers vous - l'avion fera un oreiller (la vitesse de descente ralentira), la vitesse commencera également à diminuer, l'avion rencontrera une piste à une vitesse de 180-185 km / h. Immédiatement après le toucher, poussez l'ORE en arrière jusqu'à l'échec, tirez le levier d'inversion vers le haut, et juste derrière à nouveau avec l'ORE d'avant en avant jusqu'à l'échec. L'inverse va commencer à ralentir l'avion. Et vous aidez à ralentir avec deux pédales en même temps. Si l'avion commence à quitter le centre de la bande, utilisez les mêmes pédales pour vous déplacer à droite, relâchez la pédale gauche et appuyez sur la pédale droite. Pour diriger à gauche, relâchez la pédale droite et appuyez sur la pédale gauche. Pour freiner, appuyez simultanément sur les deux pédales. Après avoir réduit la vitesse, retirez les minerais jusqu’à la rupture, continuez à baisser la vitesse résiduelle avec les pédales jusqu’à ce qu’elle s’arrête.

32. Поставьте самолет на ручной тормоз специальной педалькой чуть выше основных педалей.

33. Ожидайте подъезда полиции, которая уже выехала Вас арестовывать.

Сложно ли управлять самолётом

Подробности Категория: Человек и небо Опубликовано 07.08.2014 18:46 Просмотров: 6537

Управление самолётом – это изменение его положения в воздухе. Делать это разрешается людям, имеющим соответствующую подготовку - профессиональным пилотам либо пилотам-любителям.

Система управления самолётом

La commande de vol d'un aéronef le long d'un chemin prédéterminé est effectuée à l'aide d'un système de contrôle qui peut être non automatique, semi-automatique et automatique.

En mode non automatique ou manuel, le pilote dévie indépendamment les surfaces de direction et les maintient en position, en fonction de la situation, grâce à la force de leurs muscles. Dans un système semi-automatique, les manipulations du pilote sont améliorées par divers dispositifs automatiques, qui assurent la contrôlabilité de l'aéronef. Et en mode automatique, les différentes phases du vol se déroulent sans la participation du pilote, car le système en assure entièrement l'automatisation. Mais si nécessaire, le pilote peut prendre le contrôle à tout moment.

Roues de contrôle

Conduire un avion est beaucoup plus difficile que, par exemple, une voiture. La voiture n'a qu'un seul volant que vous devez garder droit ou tourner à gauche ou à droite. Un avion peut monter ou descendre ou même s'incliner. Par conséquent, il a plusieurs gouvernails, qui sont appelés volants: ascenseur, gouvernail, ailerons déviés.

Système de coordonnées lié

Dans l'espace pendant le vol, l'avion suit une trajectoire complexe. Pour décrire son mouvement, les axes associés à l'aéronef lui-même sont introduits. Ils bougent et tournent avec lui. Et le système de coordonnées lui-même s'appelle liés. Il se compose de longitudinal, transversal et vertical axes. Tous passent par le centre de masse de l'avion.

Axe longitudinal (Oh) considérons l’axe de construction de l’aéronef. Il est posé au stade de la conception. Lorsque l'avion tourne autour de cet axe, il abaisse une console d'aile et en soulève une autre. Ce mouvement s'appelle "Banque ". Le pilote peut contrôler le roulis en utilisant ailerons.

Cliquez sur l'image

Axe Oyperpendiculaire à l'axe longitudinal est appelé vertical. Il est situé dans le plan de symétrie de l'avion. La rotation autour de cet axe s'appelle "lacet". Avec ce mouvement, le nez de l'aéronef dévie à gauche ou à droite. Gère le lacet gouvernail.

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Axe Ozperpendiculaire au plan de symétrie de l’aéronef et dirigé vers sa console droite s’appelle axe transversal. En tournant autour de cet axe, l'avion lève ou baisse le nez. Ce mouvement s'appelle "poix. L’angle entre l’axe longitudinal OX et le plan horizontal s’appelle "angle de tangage". On appelle la hauteur à laquelle l'angle augmente et le nez de l'avion câblage. Et avec une diminution de l'angle et l'abaissement du nez - plonger. En ce qui concerne les navires, ce mouvement s’appelle couper. Contrôle la hauteur ascenseur. C'est une surface contrôlée mobile. Sa déviation conduit à la déviation de l'avion en poix.

Cliquez sur l'image

Ascenseur peut être installé à différents endroits de l'avion. Dans divers schémas aérodynamiques, il s'agit soit d'un élément de la queue, soit de l'avant de l'avion.

Aileronsappelé gouvernails à rouleau. Ce sont des surfaces en mouvement aérodynamiques situées symétriquement sur le bord de fuite des consoles d’aile. Les ailerons s'écartent différentiellement, c'est-à-dire dans des directions opposées. Pour incliner l'avion à droite, l'aileron droit tourne vers le haut et l'aileron gauche vers le bas, et inversement.

Le pilote transfère la force aux ascenseurs et aux ailerons à l'aide de la barre. En tournant la barre, les ailerons dévient et modifient le roulis de l'avion. Et la déviation de la barre "sur lui-même" ou "de lui-même" est activée par les ascenseurs. Cela change l'angle de la hauteur. Le nez de l'aéronef monte ou tombe. Dans certains modèles d’avions modernes, la barre est remplacée bouton de commande.

Gouvernail contrôle le plan par rapport à l'axe vertical, c'est-à-dire que son aide change angle de lacet. Il est situé dans la queue. Ils sont contrôlés en appuyant sur les pédales situées dans le cockpit.

Comment piloter un avion

Les principales étapes du contrôle des aéronefs sont le roulage, le décollage et l’atterrissage.

Le roulage est effectué avant le décollage et après l'atterrissage.

Avant de vous rendre sur la piste, démarrez et réchauffez les moteurs de l'aéronef. Ensuite, il démarre seul ou à l'aide d'un tracteur spécial, se rend au début de la bande et s'arrête. Lorsque le régulateur en donne l'autorisation, la piste est mise en roulage, puis décolle, monte rapidement et décolle à une certaine vitesse.

Le moment où l'avion commence à se déplacer sur la piste en vue du décollage est considéré comme le début du décollage. Avant le décollage, le pilote convertit les volets et les lattes dans la position calculée. Les passagers de l'avion peuvent regarder à travers le hublot, car à ce moment, de nouveaux avions apparaissent à l'arrière de l'aile. Ce sont les volets. Leur principale fonction est de réduire la vitesse de décollage.

Au décollage, la grande vitesse n'est pas nécessaire. Alors que l'avion le prend, aucune piste d'atterrissage n'est suffisante. Mais une diminution de la vitesse entraîne une diminution de la portance. Et pour augmenter la force de levage, l'avion doit augmenter l'angle d'attaque, c'est-à-dire «lever le nez». Mais augmenter cet angle à l'infini est impossible. À une certaine valeur de cet angle, appelée angle d'attaque critique, le flux d'air ne peut pas être maintenu sur la surface supérieure de l'aile, il tombe en panne. La répartition de la pression sur la surface de l'aile change et elle ne peut plus créer de portance, c'est-à-dire qu'elle perd ses propriétés de roulement.

Les volets aident à faire face à ce problème. Ce sont des surfaces déviées situées symétriquement à l'arrière de l'aile. En relâchant les volets, ils augmentent la courbure du profil de l'aile et de sa surface. Ceci, à son tour, augmente la force de levage sans augmenter l'angle d'incidence et, par conséquent, la capacité de charge de l'aile, et permet de réduire la vitesse de décollage.

Lattes - surfaces déviées montées sur le bord d'attaque de l'aile. Ils dévient avec les volets. Leur tâche principale est d’augmenter l’angle d’attaque admissible afin que la perturbation du flux d’air provenant de la surface supérieure de l’aile ait lieu à une valeur plus élevée. À l'aide de lattes, l'angle d'attaque augmente de 10 à 15 ° et, une fois séparé de la bande, l'avion remonte en levant brusquement le nez.

L'atterrissage est considéré comme l'étape la plus difficile du contrôle de l'aéronef. Il commence par une diminution de hauteur et se termine par un arrêt complet au sol.

Avant d'atterrir, l'aéronef effectue une approche d'atterrissage. Au cours de l'approche, il manœuvre sur l'aérodrome. Sa configuration est en train de changer. Le châssis, puis les lamelles ou les volets sont progressivement libérés, ce qui vous permet de maintenir la position horizontale de l'aéronef à basse vitesse. La vitesse diminue jusqu'à l'atterrissage.

L’atterrissage de l’avion commence à une altitude de 25 m au-dessus du seuil de la piste. Sa durée est de 6-10 secondes. Cela inclut le nivellement, le processus de vieillissement, le parachutisme et l’atterrissage, le kilométrage.

Lors du nivellement, la vitesse verticale sur la trajectoire de descente diminue (presque à zéro) (la trajectoire de l'aéronef). Mais sa vitesse horizontale reste encore élevée. Et pour l'éteindre, pendant un certain temps, l'avion vole horizontalement, c'est-à-dire qu'il est "maintenu". Ainsi, l'alignement passe en douceur au vieillissement.

Pendant le maintien, la vitesse diminue simultanément et l'angle d'attaque augmente jusqu'à atteindre des valeurs permettant l'atterrissage. De plus, à la suite d’une baisse de vitesse, la force de levage devient inférieure à la gravité de l’avion et celle-ci commencera à «parachuter». C'est comme planifier. Bientôt l'avion va toucher le sol et après un moment il va s'arrêter.

Instructions sur la façon de piloter un avion

Nous omettons la procédure de décollage, car même en cas de problème (Dieu nous en préserve bien sûr), le passager ne pourra rien faire. Le mécanisme de décollage est élaboré séparément et vous avez besoin de plusieurs heures de formation et de simulateurs spéciaux pour le maîtriser. Imaginez qu’une urgence s’est produite pendant le vol. Vous entrez dans la cabine de contrôle de l'avion. Prenez la place gauche du premier pilote, c’est-à-dire le capitaine du navire. Vous trouverez ici tout ce dont vous avez besoin pour diriger l'avion sur le cap et l'atterrissage souhaités. Pour commencer, naviguez dans l'espace. Le nez de l'aéronef ne doit pas être levé (le ciel est généralement visible) et ne doit pas «picorer» (le sol est généralement visible). Pour aligner nous utilisons la barre. Veillez à ne pas faire de mouvements brusques - toutes les manœuvres doivent être effectuées en douceur. Si vous tirez le volant vers vous, l'avion commencera à prendre de l'altitude s'il risque de descendre. Vous avez probablement joué à des simulateurs de vol sur un ordinateur. Ici, vous devez tout faire de la même manière que vous gérez un avion en ligne.

Aligner l'avion avec l'horizon

Et que faire lorsqu'il n'y a aucun moyen de naviguer dans l'espace? Cela peut se produire, par exemple, dans des nuages ​​denses. Dans ce cas, nous utilisons un appareil appelé l'horizon. Vous pouvez facilement reconnaître cet index spécial par le bleu du ciel et le brun de la terre sur l'écran. Au milieu de l'horizon se trouve la lettre "W" indiquant les ailes de l'avion. La position correcte de l'horizon, indiquant que l'avion vole de manière uniforme - lorsque la partie bleue est en haut (ciel) et le brun en bas (terre) et qu'une bande horizontale uniforme passe entre eux au centre. Si la photo est différente, prenez la barre et alignez-la lentement et progressivement avec la position de l'aéronef.

Contacter le service d'expédition

Après avoir effectué une tâche importante de mise à niveau de l'aéronef, nous en passons à une autre: nous informons le régulateur de notre situation. Pour ce faire, nous appuyons sur un bouton spécial situé directement sur la barre - sous le pouce. Cependant, il y a une chose ici: en cliquant sur ce bouton, vous pouvez désactiver le pilote automatique. Si vous avez un doute, utilisez la radio située juste au-dessous de la fenêtre située à gauche du siège du pilote pour les négociations. Appuyez et maintenez le bouton pour dire quelque chose et relâchez pour écouter. Pour demander, appuyez sur le bouton et dites SOS ou Mayday. Maintenant, appelle-toi et explique ce qui t'est arrivé. Si le vol est international, il est préférable de parler anglais - tous les contrôleurs aériens comprennent cette langue. S'il n'y a pas de réponse à la fréquence préréglée, reconfigurez le récepteur sur la fréquence VHF (VHF), à 121,5 MHz, surveillé en permanence par tous les services de secours. Le tableau de bord est généralement situé sur le tableau de bord, entre les sièges des premier et deuxième pilotes ou en face du commandant de bord. Une fois la connexion établie, suivez les instructions du contrôleur de la circulation aérienne à la lettre.

Ici, je peux vous satisfaire: la plupart des avions atterrissent automatiquement à un moment donné. Cependant, lorsqu'il y a 30 mètres au sol, vous devez tirer légèrement le volant vers vous et dès que les atterrisseurs principaux touchent le sol, éloignez-le de manière à ce que la jambe de suspension touche également le sol. N'oubliez pas de libérer le châssis avant cela - la poignée se trouve sur le tableau de bord avant, à droite de la console centrale. Maintenant, nous supprimons la traction pour laquelle nous transférons les leviers de contrôle de traction en position arrière. Au sommet des pédales de direction se trouvent les freins - appuyez dessus, puis ralentissez progressivement. S'il y a une sortie de piste (piste), réglez la direction à l'aide des pédales de direction. C'est tout, il ne reste plus qu'à dire quelques règles qui vous aideront à éviter beaucoup de problèmes, si vous avez besoin de piloter un avion:

  • Non loin des leviers de contrôle de traction se trouvent des commutateurs permettant d'activer des volets ou des lattes. Ils permettent de réduire la vitesse de l'avion et de maintenir la trajectoire horizontale à basse vitesse. Activez-les simplement à l'heure: s'il n'y a personne à qui dire (il n'y a pas de connexion), reportez-vous au tableau TOLD - Tableau des données de décollage et d'atterrissage (en anglais, données de décollage et d'atterrissage).
  • Si vous trouvez un indicateur de vitesse, assurez-vous que la vitesse (toujours indiquée par rapport au flux d'air) est dans la zone verte - cela signifie que l'avion vole normalement. Des problèmes peuvent survenir si la vitesse est dans la zone rouge - dans ce cas, il faut l'augmenter, sinon cela peut avoir des conséquences catastrophiques, c'est-à-dire un accident d'avion. La vitesse peut être mesurée en nœuds, ou peut-être en kilomètres à l'heure. À quelle vitesse atterrir, vérifiez auprès du répartiteur. Pour les gros aéronefs, il s'agit généralement de 130 nœuds ou de 240 km / h, et pour les petits, de 70 nœuds ou de 130 km / h. À cette vitesse, il est recommandé d'ouvrir les volets et de libérer le train d'atterrissage. La vitesse de vol d'un gros avion civil devrait être de 370 km / h (200 nœuds).

Et rappelez-vous - apprendre à piloter un avion est réel, l’essentiel est de rester calme et de suivre les instructions. En passant, pour mieux comprendre le fonctionnement d'un avion civil, téléchargez et installez le simulateur de vol Microsoft Flight Simulator X ou 2012 - cet excellent programme vous apprendra bien des subtilités du contrôle des avions. Après tout, aujourd'hui, tout le monde apprend d'abord à piloter un avion en ligne, puis passe ensuite à la barre d'un véritable avion.

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